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200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B


2020-06-04


三种不同方向的设计

你喜欢哪一种驾驶感?

部车的这三部车在动力操控方面展现出三种全然不同的性格与气氛,除了引擎排气量大小不同、传动系统不同之外,其实真正的差异之处始于这几产品设定,请看我们的分析讨论。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B稍高的坐姿带来了开阔的视野,仅需几个弯角,X1就会让驾驶者知道它还是保有BMW向来的风格。

这三部车都是小型跨界车款,这次的主角BMW X1更是已经迈入第二世代的全新大改款车型,GLA则是M.Benz的MFA平台的衍生车款之一,同样属于新生代车款,Audi Q3同样是相当新颖的小改款车型,但它的基本架构其实是很传统的SUV式设计,跟两部相对跨界的竞争对手相比其实颇为老派。在动力系统部分,这三部车都採用了涡轮增压引擎,X1跟Q3採用了排量较大的2.0升动力,GLA则使用排量较小的1.6升引擎,因此三部车在动力输出方面有些许的落差,或许在数据上看GLA的动力输出稍微弱势,但实际上行驶时的落差感并没有那幺强烈。这三部车可说是SUV与Crossover跨界车款间最佳的演示,第一代的X1比现行车款更偏向Crossover,但新推出的车型则变得比较偏向SUV。至于在GLA的部分,MFA平台的开发方向让它有着非常接近普通掀背车款的驾驶感,Q3虽然造型颇为前卫,但却有着老派的SUV驾驶感。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B2.0升涡轮增压引擎具备192hp最大动力输出,精緻的运转特性令人欣赏。

前驱依旧犀利

在动力操控部分最让我们好奇的当然是全新车BMW X1开起来究竟如何?它不只是全新车款,而且因为使用新平台,X1也从原本的FR底盘换成新一代的UKL前驱平台,前轮驱动的BMW X1?或许会让人有些怀疑它的操控性能,但依据先前2 Series Active Tourer的驾驶经验,让我们对它的表现充满期待。坐进X1的驾驶座,它的驾驶姿势比过去高一点,驾驶姿势比较接近传统SUV,虽然重心稍高,但相对也换来了开阔的视野範围。开着X1上路,只消经过几个弯道,驾驶人就能立刻了解这部车还是保有BMW产品一贯的灵巧精确转向反应,而且虽然身型比过去更接近SUV,但是仍保有低重心的特性,高速行驶时稳定感十足,过弯时的重心转移也十分轻微,对于驾驶人来说它的驾驶感可说相当讨喜。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B八速手自排变速箱让动力输出变得更为流畅精细,换档过程的质感也极优异。

在动力部分,X1的表现同样相当动人,对于多数的驾驶者来说,这具2.0升涡轮增压引擎的192hp/28.6kgm动力输出应是相当容易使用,再搭配八速Steptronic手自排变速箱的细緻档位,为X1换来了线性而流畅的动力输出反应。相比于两部竞争对手,X1的动力反应并不算是特别有冲劲,反而流畅连贯的动力特性让人留下了深刻的印象;另一个特点则是在动态模式切换时,它的动力特性变化也不会显得特别激进,Eco Pro模式与Sport模式的差异比预期中小得多。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B从Eco Pro到Sport模式的动力特性变化不算明显,主因调校方式原已十分运动。

唯一四传选择

对于Audi来说,Quattro四轮驱动系统当然是不得不提的重要卖点,Q3也是这次集体评比当中唯一的四轮驱动车款,它当然带来了独特的优势,但对于这个级距的买家来说四轮驱动究竟有无用武之地仍然是个值得讨论的问题。由于Q3拥有最接近传统SUV的车身造型,它也拥有较高的驾驶座坐姿以及开阔的驾驶视野,在这方面的表现其实与X1相当接近,然而一旦驾车上路,Q3的整体表现会让人立刻了解这两部车有着截然不同的操控与动力性格。在四轮驱动系统的协助下,Q3的抓地力显得相对持续稳定,即使在弯路上也不容易出现明显的变化,但是SUV式的车身与底盘设定,则让Q3在转弯时得面对较大的侧倾。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B18吋轮圈是标準配备,与动力底盘匹配十分得宜。

这部Q3配上了全套的S-Line套件,车上的19吋轮圈是套件的内容之一,它不只轮圈比同场对手大上一截,就连轮胎也较对手宽上许多,这些附加的条件都为它带来了更好的抓地力,虽说这也为它带来了更高的极限,但同时则产生了负面的效果──大圈薄胎带来了较为弹跳的乘坐感,对于车辆的乘坐舒适性有着不小的影响。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B四轮驱动的Q3与前轮驱动X1有着不同的行车特性,但它们都偏向SUV风格,相较之下GLA的跨界风味显得特别鲜明。

Q3搭载的2.0升涡轮增压引擎最大输出为180hp/32.6kgm,最大马力输出比X1略小,但扭力输出则高出不少,高原式的动力输出曲线带来了相当轻快加速反应,车上的S-Tronic七速自手排具备三部车中最快的换档速度,结合以上两项特性,Q3有着相对轻快的加速反应,如果使用Drive Select将动力切进Dynamic模式,车辆的反应还会变得更为敏锐一些。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B扭力取向的2.0 TFSI涡轮增压引擎为Q3带来的较强的爆发力,马力则略逊X1一些。

相对较低的车身高度与坐姿为GLA带来了接近掀背车的视野与驾驶感,但由于较低的车顶,GLA的驾驶舱有着较明显的压迫感以及较为受限的视野角度。对于驾驶者来说GLA的驾驶舱陈设相对年轻运动,带来了跑车般的气氛。虽然气氛营造极佳,但GLA的操作感还是有着M.Benz相对的老成气氛,它不像竞争对手来得那幺活泼热血,不过沉稳易驾的性格反而让GLA成为一部相对容易上手的车款。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B七速自手排变速箱换档快速,让此车有着颇强的冲刺力。

动力则是GLA相对吃亏的部分,在相近的价格带内,X1与Q3提供了2.0升涡轮增压引擎,这次出场的GLA200虽然售价略低于竞争对手,但1.6升涡轮增压引擎的动力输出自然无法跟对手排量更大的引擎抗衡,但是如果从够不够用的角度来看,其实这样的动力输出已经足够对应GLA的车重;另外一个额外的优势则是较小的排气量除了带来较好的油耗表现之外,在税负方面也具备较为低廉的税金,这是小排量引擎相对的优势。

但在驾驶时GLA较弱势的动力输出很难掩饰,毕竟输出落差不小,但这只能说是GLA的产品编成与售价策略所导致的结果──定价195万元的GLA200再往上一级就直接跳上GLA45 AMG,售价马上再加100多万,已经是另外一级的产品了。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.BDrive Select不只可调整动力输出模式,驾驶者也可以自订喜好的模式。

Winner:BMW X1

在动力操控部分,这三部车所展现出来的不同特性其实让选择十分容易,以这个级距的车款来说,轻巧而容易驾驭的特性是最重要的环节,而整体表现流畅容易驾驭的BMW X1成为最受编辑部欢迎的车款,前驱的BMW?以后不用再打上问号,它的整体表现已经证明了它的实力。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.BS-Line的19吋轮圈不只视觉张力极佳,也带来额外的抓地力

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B1.6升引擎虽然输出稍微弱势,但在税负与油耗部分反而佔了大便宜。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B七速手自排变速箱有着衔接性高、换档几乎无感的特性。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B如果要追求较佳的速度感,选择S或M模式是必须的。

200万跨界选择动力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.B18吋圈胎在舒适与操控方面取得了极佳的平衡,激驾时也提供充足的抓力。



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